5月19日，南宁地铁规划上映《第三季》。
又是几家欢喜几家愁，有人开心的睡不着觉，有人难过的想骂娘。

说真的，龙岗们没必要太伤心，仙葫们也不要太高兴。关于地铁Ⅲ，你可能漏掉了许多重要信息。

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昨夜：沙井们欢喜，龙岗们伤心

先放一张规划图。看清了这张图，后面的解说，你更容易懂。

  ▲地铁Ⅲ

每次地铁规划调整，都会引出一些欢喜冤家。

谁欢喜？

6号线公布后，沙井板块欢喜了，五一路板块欢喜了，桃源双拥板块欢喜了，仙葫板块也欢喜了。

机场线公布后，吴圩板块欢喜了，五象湖西板块欢喜了，蟠龙板块也欢喜了。

4号线北延公布后，沙井再一次欢喜。6号线横切后，4号线又来个竖插，沙井被特别宠幸。

5号线北延公布后，三塘板块欢喜了。

3号线南延改走平乐大道后，龙光玖珑郡们欢喜了。

欢喜的另一面是伤心。

机场线改道后，部分板块原以为到手的地铁又跑路了。玉洞大道东伤心了，龙岗伤心了，三岸也伤心了。

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机场线乱来？有人觉得很科学

众多线路中，引发讨论最高的当属机场线，尤其是改穿青秀山后，许多人表达了不满。
“玉洞大道、龙岗等那么多人流密集的地方你不走，偏偏去破坏南宁的龙脉，真是想不通。”

有人很愤怒。

但也有人力挺，甚至觉得这次的机场线很科学。

有人说，这次规划的很好，1、6号线、机场线把南宁几个大医院串联了起来，提高了就医便利度，缓解了医院停车难问题。

还有人说，我就觉得机场线挺好的。你看，它连接火车东站，穿五象湖、总部基地、青秀山，经过东盟商务区，把南宁几个最拿的出手的区域全部串联起来了，打造了一条最美观光线路，大大提高了城市影响力。

从不同角度出发，从不同利益出发，就会不同看法。

但你该知道，每一个规划，每一条地铁，不可能让所有人都满意。

至于机场线下穿青秀山，小剑的理解是，走青山，去东站更近，站点更少，成本更低，审批通过的几率会更高。

另外，如果你还不理解，去看下4月10日国家发改委发布的《关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》，或许你就理解了。

  ▲国家发改委文件截图
  

  ▲机场线、武鸣线部分段已经开干了

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别只看线路，图注藏着大秘密

上面那些是大家看到且讨论最欢的，下面这些你可能看漏了。
很多人只看地铁线路走向，却忽略了图注。

真的，图注很重要。

下面这张是图注，很多人可能忽略了。

  ▲地图右下角的图注你认真看了吗？

比如，黑色线是已建成的地铁线，最靠谱的地铁线。但同时，又是未来增值潜力最弱的地铁线。

这里说的弱，不是说它不行，而是地铁对板块、楼盘带动速率减弱了。地铁分为规划期、批复未建期、建设期、建成后等多个阶段。通常，建成了，红利就弱了。

就像区域发展，老城区成熟，是最稳定的，也比较抗跌，但可塑性弱，红利基本释放完毕了，增值幅度往往要小一些。

图注中，还有地下线、高架线和市郊铁路，差别也蛮大的。

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高架线≠地下线，市郊铁路≠地铁

三者究竟有啥区别？你认真研究过吗？
简单说，高架线是走地上的，且是高架的，而地下线是走地下的。

大家所熟悉的南宁地铁1、2、3号线已通车部分，均是地下线，属于正牌的地铁。

从图示来看，5号线延长线至嘉和城段，6号线延长线至仙葫五合一带、3号线延长线至那马一带，以及5号线南延的一小段，均属于高架线。

  ▲高架线是这样的（济南）

相比而言，对紧邻的住户而言，地下线讲求越近越好。

比如地铁上盖物业优于正地铁房，正地铁房又优于准地铁房。但高架线，太近了，就不一定是好事，你自己品。

再说说市郊铁路。

度娘是这样解释的：市郊铁路是连接城市核心区与外围(辐射区)的铁路系统，它与地铁、轻轨一起构成特大城市的轨道交通系统。

市郊铁路大多建在路面，且站距较长，具有通勤化、速度快的特点，主要服务上下班乘客和机场火车站等商务乘客。

在南宁，机场线和武鸣线均属于市郊铁路。

  ▲北京的市郊铁路
  

但不管是地下线、高架线还是市郊铁路，均属于轨道交通的一种。
别嫌弃，有总比没有好。

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买龙岗的别哭，ta留了一手

昨晚，最伤心的莫过于买了龙岗的购房者。
哭着闹着大喊：还我机场线！

小剑在多个龙岗购房群看到了成千上万吨的不满，“NC”、“SB”等词横飞。

在他们看来，一个人口众多的龙岗，一个冠以城市副中心的龙岗，理应有一条穿越龙岗核心居住区的地铁线。

小剑想说，龙岗人们真没必要太伤心。

你一定没注意看图，看图注就知道，黄色十字架代表换乘站的意思。

你发现了吗？4号线的龙岗站是一个换乘站，意思是未来可能有其他地铁线路和4号线相交。

  ▲龙岗可能不止4号线

4号线是东西向，相交的线路很可能是南北向的。如果是南北向，大概率会经过龙岗核心居住区。

不仅如此，龙岗和其他很多板块相比，还有自己的独特优势——五象火车站。

从某种程度来说，五象火车站对龙岗的价值，比地铁价值更大。不用看上海、广州，参考凤岭北的南宁东站就好了。

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1号线和3号线是主心骨

截至目前，南宁总共规划了8条地铁线，那谁是主心骨？
小剑以为，非1号线和3号线莫属。

  ▲1号线站点 

  ▲3号线站点

从3个方面可印证：

第一，1号线连东西，3号线串南北，两线十字交叉，主动脉也。

第二，1号线被2、3、5、6和机场线共5条轨道交叉，武鸣线通过2号线间接交叉；3号线被除了3号线之外的全部线路交叉（自己不能叉自己）。

叉的越多，叉的越狠，越证明自己的江湖地位。

第三，1号线走朝阳、埌东、商务区，3号线走东葛、金湖、青秀山、五象总部基地、五象湖。

1号线走现在最繁忙的民族大道，3号线走未来最繁忙的平乐大道。所过之地，人流多，形象好，地位高。未来，很可能是8条地铁线路中“最忙的地铁”。

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地铁最宠幸谁，已经很明白了

如果说1条地铁叫照顾下，2条地铁叫关爱下，那么3条地铁就可以叫宠幸了。
先说一个观点，地铁最宠幸的区域，往往是人口最密集的区域，也是地位很高、价值很高的区域。

在南宁，有这样几个板块，获得了3条地铁线的集体宠幸。

它们分别是火车站-朝阳、金湖广场、东商-埌东站、五象总部基地、五象湖，均有3条地铁交叉。

  ▲红圈处为3条线宠幸的板块

从大的区域来看，青秀区和五象新区地铁最密集，再摘取两个区域最密集的范围发现，恰好是未来南宁都心的范畴。

  ▲南宁都心范围地铁最密集

南宁都心，不但集结了南宁最核心的配套资源、山水资源，还集结了最密集的地铁线路，未来价值可想而知。

当然，有3大车站坐镇的朝阳（南宁火车站）、凤岭北（南宁东站）和龙岗（五象火车站），同样不可小觑。

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4大半岛，只能一直安静下去了？

对于几个半岛，地铁的热闹仿佛就是别人的。
如图，白沙半岛、柳沙半岛、三岸和龙岗（北部半岛区），在这一轮规划中，又一次与地铁擦肩而过。

  ▲地铁绕道4大半岛而过

除了龙岗部分区域还可能再次被地铁光顾外，其他半岛或许真的不会再有地铁光顾了。起码，白沙和柳沙很难有了。

没地铁就一定是坏事？也许是好事。

作为邕江环抱的半岛，安静和宜居，是它们该有的本质。

尤其是低密的高端滨江板块，如果被架了太多桥梁，来了太多地铁，也就不会安静和宜居了。

当然，南宁的几个半岛，并非全是低密高端的半岛，还住着很多刚需。

高端人群不太关心地铁，甚至怕地铁打扰了私密。可对于刚需，心里还是很想拥有地铁的。

PS：说了这么多，那地铁沿线有哪些盘？
请看1-5号线地铁盘地图。
1号线地铁盘↓

2号线地铁盘↓

3号线地铁盘↓

4号线地铁盘↓

5号线地铁盘↓

  
作者：七小剑

责编：拿笔小新