2017年年初，南宁首条BRT开通，至今已服役5年有余。

然而，BRT的存在却伴随着质疑，常被诟病很鸡肋.....

讲真，我都替南宁BRT委屈！

开通5年，它饱受质疑

盘算下来，南宁目前已开通2条BRT。

2017年，BRT1号线开通，以南宁火车站为起点，南宁东站为终点，途经朝阳路-人民东路-民主路-长堽路-长虹路，全长13km。

▲南宁BRT1号线线路图（南宁白马快速公交公司）

2018年，BRT2号线开通，西起银海大道，经玉洞大道，东至园博园东门，线路自西向东，长度约为17.2km。

▲南宁BRT2号线线路图（南宁白马快速公交公司）

按理说，南宁BRT勤勤恳恳服务5年多，没有功劳也有苦劳，可质疑声却一直如影随形。

反应比较强烈的，有以下几点：

①占用双向两条专用车道，使得原本就不宽的道路愈加局促。

这一点，在BRT1号线途经的长堽路、朝阳路等，尤为突显。要是赶在早晚班高峰期，容易堵得水泄不通。

况且，在正常路面行驶的BRT，也需要乖乖等红绿灯。

▲民主路，BRT专用道路占比较大

▲朝阳广场站路口，我曾经等过3个红灯

②进出站天桥太高太抖，有的没电梯。

▲BRT天桥（网络）

③BRT名叫“快速公交”，但速度一般

资料显示，南宁BRT平均速度约为25km/h，与普通公交拉不开太大差距。

▲南宁BRT平均速度

耐人寻味的是，早在南宁首条BRT开通的翌日，官方就针对“为何没电梯、专道怎么管、还会更堵吗？”做出回应。

▲官方曾回应辛辣问题

比如，为何没电梯？

其解释道，有预留安装电梯和扶梯的位置，但市中心路段空间有限，实在是巧妇难为无米之炊。

再如，还会更堵吗？

其则是鼓励公共交通出行。

也就是说，南宁BRT如今面临的窘境，在一开始是可以预见的。

至于为何在已有地铁的情况下，还专门在南宁火车站和南宁东站之间建一条BRT线路？

其称是为了形成网状交通，与地铁相互补充和延伸。

有一数据表明，公交在两个火车站之间通行时间需要50多分钟至1个多小时。在BRT1号线开通后，所需时间缩短至三四十分钟。

不乏有扒友调侃，去火车站到南宁东站坐BRT挺快的，笑看旁边堵车。

说白了，BRT1号线，想法美好、现实骨感、需求突出，导致如斯境地几乎是必然。

“别人家的BRT”

不止如此，南宁BRT常被拎出来和“别人家的BRT”比较，真可谓是爱之深责之切。

常被提及的有厦门BRT。

被誉为“天花板”的厦门BRT，采用的是高架桥模式，不占用地面道路，没啥红绿灯，只给BRT用，其它车辆无法进入。

如此一来，厦门BRT是真正诠释“快速公交系统”。

▲厦门BRT（小红书，@Zoe）

不过，倘若BRT专用高架桥有意外发生，消防车等或许无法及时救援。

再如成都BRT，全程二环路高架上运行，没有红绿灯，一路飞发发，被戏称为“如地铁般准时的BRT”。而地面行人，则乘坐扶梯等上下。

▲成都BRT车站桥下（红星新闻）

隔壁省的广州BRT，采用地面半封闭式，首创“30条灵活线路加1条摆渡线”的线网规划，发车密集，涵盖范围广。

其切实缓解周边交通拥堵，又提供健康环保的出行方式，赢得了好口碑，无疑是成功的。

▲广州BRT

再加上，广州之前有“限摩限电”的背景。而南宁是“电驴之城”，情况不同，需要另当别论。

多番对比之下，南宁BRT愈加被吐槽。

其实，它有很多改进

事实上，这些年南宁BRT有很多改进。

2017年，BRT1号线广西展览馆站、第四人民医院站、长堽路中站、十七中站4个站点加装8部垂直电梯，方便市民出行。

到了2018年，BRT2号线途经玉洞大道，可发挥空间大，又全方面升级了一番。

▲玉洞大道，双向20车道

首先，全线配置垂直电梯44座，扶梯72座，一扫此前的捉襟见肘。

▲BRT2号线，垂直电梯（南宁白马快速公交公司）

再者，全线推行二维码扫码支付应用，更智慧方便。

而且，BRT2号线串联起园博园、五象湖公园、南宁市民中心、南宁市体育中心、五象火车站等场所，与地铁2/3号线衔接，更便利。

有一说一，给足南宁BRT发挥空间，它可以做得很不错。有时候，先天条件较差，后期也很难多亮眼。

南宁BRT，该何去何从？

诚然，南宁BRT初衷是好的，也有努力改进，但实际呈现效果不尽如人意，是客观事实。

它占用专用车道，加剧市中心路段堵车，行驶速度不够快，客流没达到预期等问题仍然较为突出。

面对此类窘境，南昌、郑州、常州、义乌等城市，干脆直接拆除BRT。

而南宁还规划有BRT3号线，目前还没开建。

▲BRT总线路规划图，蓝色为BRT3号线

南宁BRT该何去何从，则要打个问号。

我认为，有些数据和现象，值得深思。

①南宁交通运输近期公布几组数据：

5条地铁，日均客流量约77.88万人次，单日最大客流达143.3万人次；

2条BRT，日均客运量约2.6万人次；

常规公交线路189条，日均客流量约58万人次。

换算可知，南宁BRT日均客流量仅约占地铁的8.34%，差值挺悬殊。

②《城市轨道交通年度统计分析报告》指出，2021年南宁城市轨道交通占公共交通分担率的50%。而目前南宁的城轨交通仅有地铁一种制式。

▲相关统计（中国城市轨道交通协会）

换而言之，南宁选择公共交通出行的人中，有50%选择地铁出行。某种程度而言，这可能导致公交有时候拉了一车“空气”。

③有消息称，南宁轨道交通或要接收南宁公交集团。

▲相关通知（南宁轨道交通）

往更深层次剖析，南宁地铁太能打，势必会挤兑其他公共交通生存空间，毕竟池子里的水就那么多，此消彼长嘛。

但公交主要目的并不是为了盈利，而是方便市民日常出行，减少出行成本，同时达到环保出行的目的。

因此，即便公交的客流量不高，但它不可或缺。这时候，适当的调整和优化，就很有必要。比如，适当砍掉一些公交路线，优化路线提升速度等。

对此，各位老铁怎么看，咱们评论区见。