2022年，南宁地铁又有新动作。
先是6号线一期开展前期招标，接着机场线和武鸣线出现在广西筹备重大项目预备名单中，似乎新的地铁离我们越来越近了。
目前南宁市正在加速申报第三轮地铁规划，这么多线路究竟有谁能“拔得头筹”呢？
2022年，南宁地铁又亮了
进入2022年，南宁地铁的好消息不断传来。
1月29日，南宁地铁6号线一期前期工作工程开始招标。
▲招标内容
2月7日，广西发改委2022年第一批自治区层面统筹推进重大项目（预备）中出现机场线和武鸣线，而且两条线已完成建议书批复。
▲机场线和武鸣线的相关规划建设内容
与此同时，南宁成功入选全国性综合交通枢纽城市加速建设名单。
▲南宁入选名单
值得一提的是，南宁市十五届人大二次会议透露，将加快轨道交通第三轮建设规划申报。
可见，新的第三轮轨道交通规划势在必行，一些新地铁线呼之欲出。
第三轮规划，谁有可能？
第三轮轨道交通规划究竟有谁？从官方近期动态来看，出现频率最高的机场线、武鸣线、地铁6号线都有可能。
而这三条线中，各自作用有所不同。
①地铁6号线
此前地铁6号线一期网传起终点为华南城东-天池山，拟设18个站点。不过在最新招标文件中，地铁6号线一期延长到了三津大道，多了2个站。
地铁6号线一期为东西走向，连接江南组团、中心组团、青秀组团、仙葫组团。
从热力图上看，途经的五一路、埌西、桃源、仙葫、东盟商务区等板块，都是人口密度较大的区域。
▲热力图以及拟设站点大致位置
地铁6号线站点周边，还有二医院、区医院、医科大、埌东客运站、淡村农贸市场等人流出入量极大的地点。
因此不少人认为，地铁6号线一期在预期客运强度方面可媲美1号线，或许处于第三轮建设规划的领跑位置。
②机场线
机场线的作用毋庸赘述，2021年，吴圩机场旅客吞吐量达1085万人次，位居全国第28位，南宁迫切需要一条机场线。
而且，南宁的机场与高铁目前尚未实现直接换乘，对于商务人士影响较大。
根据早前的规划，机场线自吴圩机场起，拟设5个站点，主要途经吴圩、新营房和吴圩机场，与地铁2号线玉洞站衔接。
假如机场线真正修建之后，高铁与机场将会间接实现换乘，提高通勤效率，对于南宁形象也有很大提升。
▲机场线线路图
③武鸣线
按此前规划，武鸣线主体为南北走向，从安吉客运站到完美世界，拟设13个站点。
武鸣线主要是连接武鸣城区、广西—东盟经开区、南宁教育园区与主城区的快速联系。
▲武鸣线线路图
很多人担心的是，武鸣线客流不佳。
因为，武鸣线53.2公里的总长度是3条“热门”线中最长的，建设周期更长。
尤其是途经路段多山脉，且居住人口稀疏。不仅增加了施工难度，交通价值也并不大。
另外，目前武鸣城区人口不算多，南宁教育园区还有大量住宅和学校没有进驻人口，来往武鸣-主城区的人流量，相对一般。
不过，有意思的是，机场线和武鸣线都属于市域（郊）铁路，和地铁性质不一样。
去年，中央出台相关文件，严厉禁止以市域（郊）铁路名义变相建设地铁、轻轨。
▲中央出台市域（郊）铁路规划建设相关文件
因此机场线和武鸣线的建设，很可能参考铁路系统，至于最终形态，还是要以官方发布的为准。
5条地铁延长线，有没有戏？
除了上文三条“网红”规划线，南宁“十四五”还规划5条既有线路延长线，包括1号线北延线、2号线东延二期、3号线南延线、5号线北延线和南延线。
▲南宁“十四五”规划建设的地铁线
其中，1号线北延线规划从火车东站延伸至金桥客运站；
2号线东延二期规划从坛泽站延伸至仁信路；
3号线南延线规划从平良立交延长到那马；
5号线北延线从金桥客运站延昆仑大道延伸至四塘，南延线从国凯大道延伸至那丹；
▲5号线南延线和北延线（仅供参考）
但各个延长线的规划进度似乎不理想。
3号线南延线目前还处在规划阶段，而5号线南北双延线未获得国家相关部门批复，暂不具备建设条件。
▲有关部门指出3号线延长线暂不具备建设条件
其他延长线目前也仅在“十四五”规划中提到。
虽然延长线众多，但短期内或许难以有实质性推进。
客流强度是关键？获批城市有答案
南宁地铁第三轮规划到底有没有戏？其实可以参考去年获批的城市。
去年众多申报城市中，仅佛山、青岛、无锡三座城市最终获得了规划批复。
▲2021年获批的三个城市
这三座城市都有一个共同点：财政收入足够支撑地铁规划。
在2021年GDP全国排名（截至2022年2月2日）上，青岛市排名第13、无锡市排名第14、佛山排名第17，且三者GDP均超1.2万亿元。
▲三个城市均排在前20（数据来源各市统计局）
而在一般公共预算收入上，青岛市有1368亿、无锡市1201亿、佛山市807亿，同样都排在全国前列。
即便是财政支出，三者中超支比例最大的佛山市，也仅是超了财政收入的30%。
▲青岛、无锡、佛山的财力情况（数据来源各市统计局、财政局）
与之相比，南宁的数据要逊色不少，GDP排不上50强，财政收入方面差距也很大。
但从中央发布的地铁规划建设申报条件来说，南宁其实已经符合要求。
▲中央发布地铁规划建设申报条件
而且，在申报条件中，南宁有一项数据是上述三座城市比拟不了的，那就是客流强度。
客流强度，可以说是除GDP、财政收入外，地铁运营的最直观指标。而且开通运营三年后客流不达标，也同样不能上报新一轮规划建设。
2021年南宁客流强度达0.62，高于达标线，更远超无锡市的0.45、佛山市的0.43、青岛市的0.27。
▲2021年主要城市地铁客流强度
当然，中央出台的文件中也指出，申报城市的地铁建设规划规模，要和城市财力与负债水平相匹配，这一点也是南宁市申报地铁规划规模需要考量的因素。
愿南宁的第三轮地铁规划能顺利批复，让更多南宁市民享受到地铁的便利。
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