最新!南宁地铁6号线机场线武鸣线“又来了”,谁能率先入围?

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2022年,南宁地铁又有新动作。

先是6号线一期开展前期招标,接着机场线武鸣线出现在广西筹备重大项目预备名单中,似乎新的地铁离我们越来越近了。

目前南宁市正在加速申报第三轮地铁规划,这么多线路究竟有谁能“拔得头筹”呢?

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2022年,南宁地铁又亮了

进入2022年,南宁地铁的好消息不断传来。

1月29日,南宁地铁6号线一期前期工作工程开始招标。

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▲招标内容

2月7日,广西发改委2022年第一批自治区层面统筹推进重大项目(预备)中出现机场线和武鸣线,而且两条线已完成建议书批复。

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▲机场线和武鸣线的相关规划建设内容

与此同时,南宁成功入选全国性综合交通枢纽城市加速建设名单。

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▲南宁入选名单

值得一提的是,南宁市十五届人大二次会议透露,将加快轨道交通第三轮建设规划申报。

可见,新的第三轮轨道交通规划势在必行,一些新地铁线呼之欲出。

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第三轮规划,谁有可能?

第三轮轨道交通规划究竟有谁?从官方近期动态来看,出现频率最高的机场线、武鸣线、地铁6号线都有可能。

而这三条线中,各自作用有所不同。

①地铁6号线

此前地铁6号线一期网传起终点为华南城东-天池山,拟设18个站点。不过在最新招标文件中,地铁6号线一期延长到了三津大道,多了2个站。

地铁6号线一期为东西走向,连接江南组团、中心组团、青秀组团、仙葫组团。

从热力图上看,途经的五一路、埌西、桃源、仙葫、东盟商务区等板块,都是人口密度较大的区域。

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▲热力图以及拟设站点大致位置

地铁6号线站点周边,还有二医院、区医院、医科大、埌东客运站、淡村农贸市场等人流出入量极大的地点。

因此不少人认为,地铁6号线一期在预期客运强度方面可媲美1号线,或许处于第三轮建设规划的领跑位置。

②机场线

机场线的作用毋庸赘述,2021年,吴圩机场旅客吞吐量达1085万人次,位居全国第28位,南宁迫切需要一条机场线。

而且,南宁的机场与高铁目前尚未实现直接换乘,对于商务人士影响较大。

根据早前的规划,机场线自吴圩机场起,拟设5个站点,主要途经吴圩、新营房和吴圩机场,与地铁2号线玉洞站衔接。

假如机场线真正修建之后,高铁与机场将会间接实现换乘,提高通勤效率,对于南宁形象也有很大提升。

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▲机场线线路图

③武鸣线

按此前规划,武鸣线主体为南北走向,从安吉客运站到完美世界,拟设13个站点。

武鸣线主要是连接武鸣城区、广西—东盟经开区、南宁教育园区与主城区的快速联系。

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▲武鸣线线路图

很多人担心的是,武鸣线客流不佳。

因为,武鸣线53.2公里的总长度是3条“热门”线中最长的,建设周期更长。

尤其是途经路段多山脉,且居住人口稀疏。不仅增加了施工难度,交通价值也并不大。

另外,目前武鸣城区人口不算多,南宁教育园区还有大量住宅和学校没有进驻人口,来往武鸣-主城区的人流量,相对一般。

不过,有意思的是,机场线和武鸣线都属于市域(郊)铁路,和地铁性质不一样。

去年,中央出台相关文件,严厉禁止以市域(郊)铁路名义变相建设地铁、轻轨。

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▲中央出台市域(郊)铁路规划建设相关文件

因此机场线和武鸣线的建设,很可能参考铁路系统,至于最终形态,还是要以官方发布的为准。

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5条地铁延长线,有没有戏?

除了上文三条“网红”规划线,南宁“十四五”还规划5条既有线路延长线,包括1号线北延线、2号线东延二期、3号线南延线、5号线北延线和南延线。

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▲南宁“十四五”规划建设的地铁线

其中,1号线北延线规划从火车东站延伸至金桥客运站;

2号线东延二期规划从坛泽站延伸至仁信路;

3号线南延线规划从平良立交延长到那马;

5号线北延线从金桥客运站延昆仑大道延伸至四塘,南延线从国凯大道延伸至那丹;

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▲5号线南延线和北延线(仅供参考)

但各个延长线的规划进度似乎不理想。

3号线南延线目前还处在规划阶段,而5号线南北双延线未获得国家相关部门批复,暂不具备建设条件。

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▲有关部门指出3号线延长线暂不具备建设条件

其他延长线目前也仅在“十四五”规划中提到。

虽然延长线众多,但短期内或许难以有实质性推进。

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客流强度是关键?获批城市有答案

南宁地铁第三轮规划到底有没有戏?其实可以参考去年获批的城市。

去年众多申报城市中,仅佛山、青岛、无锡三座城市最终获得了规划批复。

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▲2021年获批的三个城市

这三座城市都有一个共同点:财政收入足够支撑地铁规划。

在2021年GDP全国排名(截至2022年2月2日)上,青岛市排名第13、无锡市排名第14、佛山排名第17,且三者GDP均超1.2万亿元。

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▲三个城市均排在前20(数据来源各市统计局)

而在一般公共预算收入上,青岛市有1368亿、无锡市1201亿、佛山市807亿,同样都排在全国前列。

即便是财政支出,三者中超支比例最大的佛山市,也仅是超了财政收入的30%。

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▲青岛、无锡、佛山的财力情况(数据来源各市统计局、财政局)

与之相比,南宁的数据要逊色不少,GDP排不上50强,财政收入方面差距也很大。

但从中央发布的地铁规划建设申报条件来说,南宁其实已经符合要求。

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▲中央发布地铁规划建设申报条件

而且,在申报条件中,南宁有一项数据是上述三座城市比拟不了的,那就是客流强度。

客流强度,可以说是除GDP、财政收入外,地铁运营的最直观指标。而且开通运营三年后客流不达标,也同样不能上报新一轮规划建设。

2021年南宁客流强度达0.62,高于达标线,更远超无锡市的0.45、佛山市的0.43、青岛市的0.27。

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▲2021年主要城市地铁客流强度

当然,中央出台的文件中也指出,申报城市的地铁建设规划规模,要和城市财力与负债水平相匹配,这一点也是南宁市申报地铁规划规模需要考量的因素。

愿南宁的第三轮地铁规划能顺利批复,让更多南宁市民享受到地铁的便利。

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作者|张三疯
编辑|令狐葱
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