外表高大上,道路却一言难尽,谁还没被商务区的路折磨过?

外表高大上,道路却一言难尽,谁还没被商务区的路折磨过?

外表高大上,道路却一言难尽,谁还没被商务区的路折磨过?

南宁目前最高大上的板块在哪里?
十有八九的人都会说,商务区。
的确如此。商务区配得上“高大上”。但是,商务区也并非没有bug。很多人估计都会被商务区的道路给虐过。
别说又窄又小的路,单单是那些让人“傻傻分不清”的路名,就让人够抓狂的了。
今天,树哥就来吐槽一下商务区那些逼疯南宁人的道路。
 
外表高大上,道路却一言难尽,谁还没被商务区的路折磨过?

石板路不限车,什么操作?

在树哥收集到的评价中,东盟商务区有一大片道路,评价好坏参半,很有意思。

这些道路铺的是清一色的石板路,汇聚在一起后,组成了印尼、老挝等6国园区的大街小巷,定位为中国东盟南宁国际步行街。

外表高大上,道路却一言难尽,谁还没被商务区的路折磨过?

▲位置示意图

大家可以在印尼园西北侧、西南侧,日本园南侧等多个入口看到这些石板路,配上周边颇有异国风情的建筑物,算是东商区最有特色的街道。
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▲倾斜的石板路面

石板路是的初衷是挺好,这些石板路并没有限制机动车进入。
所以在这里经常会出现这样一些“奇观”。汽车开在石板路上,车里的人,那可叫一个酸爽;
但因为维护难度大,车辆经常驶入,现在的路面已经暴露出年久失修的状态,美观度要打折扣。
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▲石板路被风雨侵蚀严重

而且这些石板路的最高点在日本园南侧,顺山势而下,平时开汽车或者电车会感觉非常颠簸,如果再下个雨,就连走路都是险象环生。
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▲汽车对石板路伤害很大

不过这也不妨碍一些爱美的情侣、好闺蜜们前来打卡拍照;商业街里甚至还入驻了多家婚纱摄影馆,会直接在道路上取景拍照。
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▲街景挺美

加上街道里还有挺多口碑优秀的餐厅、咖啡店,整体来说还是挺受小年轻们欢迎。
 
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尴尬,200米一个红绿灯

很多人爱吐槽商务区的路网,还有一个点让司机和行人们有些不能忍了。

在东盟商务区里,除了12园区,还有分布了许多住宅、商业街、写字楼、学校等地块,地块之间由带红绿灯的路口相隔开。

红绿灯本是出于安全考虑,但因为这些地块都不大,平均200多米就会遇到一个红绿灯,而且等待间隔长,经常会造成汽车拥堵的情况。

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▲红绿灯分布示意图

部分街道因为开车不算长、走路又不算短,在道路中间干脆就设置了一条超长的绿化隔离栏,没有开设车辆掉头口和人行横道。
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▲为了方便,行人走进机动车道

小车想要掉头?那就去路口挤红绿;行人想要过对街?也要走到路口过红绿灯;虽然还是为了安全着想,但积累下来,耗费的出行时间巨大。

放到各位身上,大家是想维持红绿灯的现状;还是更希望在保证安全的前提下,在隔离栏中间增设开口?

 

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陡坡很多坡度还很大

东商区道路最值得吐槽的地方,大概就是倾斜角度超大的陡坡了。

最典型的例子,就是从青秀山北门笔直通向民族大道的青秀路。无论晴天还是雨天,越靠近民族大道它越堵,市政还为此在两者交汇处修了下穿隧道,减轻交通压力。

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▲拥堵路段

在其他位置,还有蜿蜒而上的朱槿路、让人摸不着头脑的中老路、斜穿东商区中轴的合作路……可以用走路如爬山来形容。
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▲倾斜的朱槿路

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▲朱槿路弯道还很多

让人爬坡困难下坡腿软,汽车甚至还会出现刹不住车、起步后溜的情况,面对一些又弯又陡的路段,想要看到对向来车更是不容易。
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▲航拍看坡度直接吓尿

当然,这真不能怪规划,东盟商务区选址的位置本就地势倾斜,能在山上造城就已经不容易了,想想重庆的道路,东商区只能算是小儿科。
 
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谜一样的路网规划

讨论最精彩、最激烈的,要数东商区整体的路网规划。

按照本地易学大号的描述,东商区大的路网形成了一个弓弩的形状,偏转了45度角,直指目前最繁华的商业中心。

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▲形似弓弩的路网

树哥对风水带来的影响并不太了解,但从交通的角度来看,双向来车都在万象城停车场入口处交会,必定会造成大拥堵,想必去过万象城的人都深有体会。
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▲所有的道路都在万象城门前汇集

从航拍图上看东商区腹地,特别是东盟12园的位置,其路网呈现出各种蜿蜒曲折的造型,路边还停放了不少车辆,对经过的人来说,通行体验非常差。
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▲看起来像游乐园

往小的方面看,不规则的路网,也造就了形状不规则的地块,导致东商区不少建筑的朝向,也要跟着朝东南或者西南面偏转,四季受到的日晒风吹并不合理。
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▲地块不规则,且朝向偏转过大

当然,东商区道路值得吐槽的地方还不少,也欢迎大家在留言区交流补充。
 
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长成这样,实在是身不由己

吐槽归吐槽,本文并不是为了贬低东商区的规划,而是为了反思造成问题的原因。

早在2005年3月,东商区项目就开始了启动建设;2007年,由于规划住宅面积过多,商业、商务面积过小,没能满足商务区的功能,项目被迫停工调规。

2010年自然资源局公示了东商区的详细控制规划,自此,东商区的路网也正式敲定,最终定格成现在的模样。

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▲详细控制规划图

本以为选址青秀山北延,是东商区独一无二的优势和亮点,现在看来,却又成了东商区目前面临的一大问题。

东商区原山地势坡度大,如果道路四平八稳的修,每条路的都会无比陡;为了最大限度避免这种情况,路网只能斜着走,来削弱地势造成的不利影响。

更神奇的是,东商区还是个类三角地块,还要按商办、住宅、12园区来划分成三个大板块;规划细致了,隔离栏、红绿灯等配置的要求和难度,也比一般道路更高。

排除客观因素,大家吐槽的各种不合理之处,或许可以归咎为东商区的建设时间较早,规划还不够成熟,可以原谅。

 

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“二师兄”总部基地和它比,咋样?

商务区的路网,有当时的局限性。
相比“初代”的东盟商务区,南宁现在又多了五象总部基地这个“二师兄”,那么新建商务区,道路表现会好一些吗?

从土地利用规划图上可以看到,五项总部基地将商业用地、住宅用地、商务用地做了完全的分离,小地块大多是规则的四边形,地块之间呈“田”字或“品”字组合。

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▲总部基地土地利用规划图

航拍图里,总部基地的道路井然有序,建筑的呈现效果自然也比东商区规整得多,不会显得错综复杂。

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▲总部基地航拍图

总部基地的两个路口之间相距也就100余米,且对红绿灯的间隔时长进行了优化,基本能做到“一绿到底”;对于想去对街的行人来说,这个距离也更人性化。

对比过东商区和总部基地,树哥和大多数朋友一样,更青睐总部基地的路网规划;可惜东商区已成型多年,想重新改造来赶上后者,已经不太现实。

当然,频频被吐槽的东商区道路,也有很多好的一面。

只是在规划经验、地势等诸多客观条件影响下,或许当下呈现的格局,已是一个比较折中的结果。

好在,五象新区的总部基地吸取了前车之鉴,整体呈现出更合理的路网,这点,值得点赞。

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文|舟树人  编|小二郎
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