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“ 南宁N条延长线地铁变高架，不要也罢？”

鉴盘侠 • • 懂房 • 阅读 5003

“ 南宁N条延长线地铁变高架，不要也罢？”

“ 南宁N条延长线地铁变高架，不要也罢？”
 
文｜楚留真香   编｜天山童佬
 
好不容易，前段时间南宁地铁第三轮公示出来了。
其中，千呼万唤的3号线延长线，眼看着被提上日程，这是个喜大普奔的事情。
但一个细节，引发了网友的热烈讨论。
原来，3号线延长线有部分路段，采用高架线的方式实现，这让五象南的业主五味杂陈：怕你不来，又怕你乱来。
 
由于高架比地铁省钱不少，报批也更容易，试想一下，如果南宁往后的地铁延长线，都有高架线的组成部分，你还愿意它过你家吗？
 
“ 南宁N条延长线地铁变高架，不要也罢？”
全南宁都在等延长线
 
1、2、3号线开通后，南宁人尝到了地铁的甜头，对它更爱了。
 
人们不仅爱板上钉钉的主地铁线，也爱悬而未决的延长线。只要它们交织成一张城市巨网，就能缩短板块差异，整个南宁就能盘活。
 
特别被地铁女神亲吻，又没得确定关系的那些板块，比如五象南、沙井、三塘，需求特别迫切。
 
这些地方，地处城市较边缘板块，配套尚未完全成熟，关键配套“铁学商”，先通地铁最靠谱。
 
对于购房者而言，地铁能节约通勤成本，房子也能升值，租金也能上涨，也对地铁抱着强烈期盼。
 
打开市长留言信箱，真香发现，“几条地铁延长线走哪里，什么时候批复？”这类问题，出现频率相当高。在后台，来打探情报的扒友也不少。
“ 南宁N条延长线地铁变高架，不要也罢？”
▲市场信箱
 
“ 南宁N条延长线地铁变高架，不要也罢？”
▲扒房后台留言呼声

从心态上，人们渴望享受地铁红利。从生活上，人们依赖这项高效、便捷的公共交通。说它是大众情人，也不过分。
 
“ 南宁N条延长线地铁变高架，不要也罢？”
地铁变高架，有人欢喜有人愁
 
在民众的翘首期盼之中，好消息传来。
 
上个月，南宁轨道交通官宣了轨道第三轮建设（2021-2026）环评公众意见征询，这让那些还处在规划中的延长线，从神秘地带走进阳光地带。
“ 南宁N条延长线地铁变高架，不要也罢？”
▲南宁市轨道交通第三轮建设（2021-2026）版（鉴盘侠制图）
 
虽然报批之路依然漫长，但这次公示，首次披露了一则重要信号：
 
关注度最高的3号线延长线，长度约12.7km。其中，地下段2.2km，高架段10.5km。约8成路段，通过高架线的形式来实现。
“ 南宁N条延长线地铁变高架，不要也罢？”
▲文件截图
 
从字面信息也看得出来，高架线和地铁很不一样。
 
简单来说，地铁是钻洞的，高架是不钻洞的。
 
两者在最大的分歧，在于成本和噪音影响。这个区别，引发了网友的热烈讨论。
 
有的人很佛系的，他们表态：“才不管你是地铁还是高架，有就行了。”
有的人是很在意高架噪音：“房子不但不好住、不好租，连转手都难了。”
有的人干脆和zf算起了账：“我举全家之力支持新区发展，说好的摩托怎么变单车了？”
“ 南宁N条延长线地铁变高架，不要也罢？”
“ 南宁N条延长线地铁变高架，不要也罢？”
▲讨论截图
 
还有人是热闹不嫌事儿大，闹什么闹，再闹高架就不经过你家了。
 
平心而论，地铁变高架，确实给沿线临路的业主，带来了不可逆的负面影响，真香非常理解他们无奈和苦楚。
 
噪音，确实是个杀手！
 
声音的的穿透力太强了，不仅凶猛上窜，还能无情的横向渗透，至少方圆500米都“不得安宁”，如果连觉都睡不好了，日子会过得多糟心。
 
这种香菇蓝廋的感觉，住在快速路旁边或者去过重庆的人，体会最深。
 
“ 南宁N条延长线地铁变高架，不要也罢？”
▲重庆轻轨

 

但另一面，政府也有自己的苦衷。地铁耗资高、审批难度大，最后“得个桔”，只能两败俱伤。
 
其中利弊，是要好好权衡。
“ 南宁N条延长线地铁变高架，不要也罢？”
地铁要来，没那么容易
 
真香觉得，“知易行难”这个词，放在南宁地铁上再合适不过。
 
可能有人会觉得，修条地铁，不就是勘测地形，再挖条隧道的事吗？
 
你可能不知道，南宁地铁背后经历的曲折。
 
现在人流量最大的地铁1号线，也是几次易稿，经过了10多年，才于2016年底正式通车。
审批难、资金筹集难，是地铁建设的两座大山。
“ 南宁N条延长线地铁变高架，不要也罢？”
▲有地铁就行了轨道交通审批流程图（来源网络）
 
牵一发而动全身，修地铁绝对是城市大事件。
 
通常地铁的的审批流程，首先要由城市规划部门编制建设规划，再递送省级单位审批，最后到国家发改委批准方可。
 
而且，地铁这样的大基建，很烧钱。一旦启动，就要平衡投入和产出的关系，作为长期稳增长的利器。
 
据爆料，南宁建设地铁3号线，总投资超过193亿元，平均每6公里就超6亿元。如今开通快一年了，回本依然没谱儿。所以，地铁它自己也挺南的。
 
加上南宁财力有限，负债率过高、人口少，短期内要修通N多条延长线，明显不实际。
 
如今，最迫切的3号线延长线采取高架的方式，不但能平衡成本，还降低了审批难度，这大大提升了可行性。
 
地铁改高架就在情理之中了。
“ 南宁N条延长线地铁变高架，不要也罢？”
你能接受高架吗？
为了3号线延长线尽早开工，盘活五象南，zf一剂“妙招”果然在推动事态发展。目前，主要剩下下具体走向和开工时间等待批复。
 
真香认为，有个趋势可以探讨：居住区走地下，近郊区用高架。
 
因为，这种办法最能兼顾民生和成本，实现双赢，最终推动板块良性发展。
 
如果往后的N号线延长线，也要用这种相对“折中”的方式实现，才能保全，你能接受吗？
 
这不是脑洞题，也是客观题。从最新的环评意见征询公示，已经看到苗头。
 
“ 南宁N条延长线地铁变高架，不要也罢？”
▲公示相关截图
 
做个小调查：
 
其实真香认为，选1的人比较站大局观。选2，是切身利益受到损害，真香也是支持的。
 
多提一句，对比修建形式，地铁走向同样非常重要啊。不是吗？地铁走到哪，在哪里拐弯，是否经过家或公司门口，真香自己就很关心。
 
另外，规划可以调整，可以改动，并不会一成不变。其实，南宁也曾有过高架线改规的实例。
 
据悉，2016年，贵南高铁项目的环境评价受理公示就引起了盛天东郡业主的不满。
盛天东郡的业主认为，贵南高铁段桥梁离小区40多米，距离过近，甚至架在虹桥小学上。
 
最终，在业主的WQ下，原计划横穿盛天东郡小区架在虹桥小学之上的贵南高铁改道了。
 
说这个例子，不是在影射啥。
 
而是建议规划部门，在事前应多听民意，做好市调，及时公示。修地铁是大事，事前多方多协商、和谐敲定，远比善后来得好。

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