“ 南宁N条延长线地铁变高架,不要也罢?”

“ 南宁N条延长线地铁变高架,不要也罢?”

“ 南宁N条延长线地铁变高架,不要也罢?”
 
文|楚留真香   编|天山童佬
 
好不容易,前段时间南宁地铁第三轮公示出来了。
其中,千呼万唤的3号线延长线,眼看着被提上日程,这是个喜大普奔的事情。
但一个细节,引发了网友的热烈讨论。
原来,3号线延长线有部分路段,采用高架线的方式实现,这让五象南的业主五味杂陈:怕你不来,又怕你乱来。
 
由于高架比地铁省钱不少,报批也更容易,试想一下,如果南宁往后的地铁延长线,都有高架线的组成部分,你还愿意它过你家吗?
 
“ 南宁N条延长线地铁变高架,不要也罢?”
全南宁都在等延长线
 
1、2、3号线开通后,南宁人尝到了地铁的甜头,对它更爱了。
 
人们不仅爱板上钉钉的主地铁线,也爱悬而未决的延长线。只要它们交织成一张城市巨网,就能缩短板块差异,整个南宁就能盘活。
 
特别被地铁女神亲吻,又没得确定关系的那些板块,比如五象南、沙井、三塘,需求特别迫切。
 
这些地方,地处城市较边缘板块,配套尚未完全成熟,关键配套“铁学商”,先通地铁最靠谱。
 
对于购房者而言,地铁能节约通勤成本,房子也能升值,租金也能上涨,也对地铁抱着强烈期盼。
 
打开市长留言信箱,真香发现,“几条地铁延长线走哪里,什么时候批复?”这类问题,出现频率相当高。在后台,来打探情报的扒友也不少。
“ 南宁N条延长线地铁变高架,不要也罢?”
▲市场信箱
 
“ 南宁N条延长线地铁变高架,不要也罢?”
▲扒房后台留言呼声

从心态上,人们渴望享受地铁红利。从生活上,人们依赖这项高效、便捷的公共交通。说它是大众情人,也不过分。
 
“ 南宁N条延长线地铁变高架,不要也罢?”
地铁变高架,有人欢喜有人愁
 
在民众的翘首期盼之中,好消息传来。
 
上个月,南宁轨道交通官宣了轨道第三轮建设(2021-2026)环评公众意见征询,这让那些还处在规划中的延长线,从神秘地带走进阳光地带。
“ 南宁N条延长线地铁变高架,不要也罢?”
▲南宁市轨道交通第三轮建设(2021-2026)版(鉴盘侠制图)
 
虽然报批之路依然漫长,但这次公示,首次披露了一则重要信号:
 
关注度最高的3号线延长线,长度约12.7km。其中,地下段2.2km,高架段10.5km。约8成路段,通过高架线的形式来实现。
“ 南宁N条延长线地铁变高架,不要也罢?”
▲文件截图
 
从字面信息也看得出来,高架线和地铁很不一样。
 
简单来说,地铁是钻洞的,高架是不钻洞的。
 
两者在最大的分歧,在于成本和噪音影响。这个区别,引发了网友的热烈讨论。
 
有的人很佛系的,他们表态:“才不管你是地铁还是高架,有就行了。”
有的人是很在意高架噪音:“房子不但不好住、不好租,连转手都难了。”
有的人干脆和zf算起了账:“我举全家之力支持新区发展,说好的摩托怎么变单车了?”
“ 南宁N条延长线地铁变高架,不要也罢?”
“ 南宁N条延长线地铁变高架,不要也罢?”
▲讨论截图
 
还有人是热闹不嫌事儿大,闹什么闹,再闹高架就不经过你家了。
 
平心而论,地铁变高架,确实给沿线临路的业主,带来了不可逆的负面影响,真香非常理解他们无奈和苦楚。
 
噪音,确实是个杀手!
 
声音的的穿透力太强了,不仅凶猛上窜,还能无情的横向渗透,至少方圆500米都“不得安宁”,如果连觉都睡不好了,日子会过得多糟心。
 
这种香菇蓝廋的感觉,住在快速路旁边或者去过重庆的人,体会最深。
 
“ 南宁N条延长线地铁变高架,不要也罢?”
▲重庆轻轨

 

但另一面,政府也有自己的苦衷。地铁耗资高、审批难度大,最后“得个桔”,只能两败俱伤。
 
其中利弊,是要好好权衡。
“ 南宁N条延长线地铁变高架,不要也罢?”
地铁要来,没那么容易
 
真香觉得,“知易行难”这个词,放在南宁地铁上再合适不过。
 
可能有人会觉得,修条地铁,不就是勘测地形,再挖条隧道的事吗?
 
你可能不知道,南宁地铁背后经历的曲折。
 
现在人流量最大的地铁1号线,也是几次易稿,经过了10多年,才于2016年底正式通车。
审批难、资金筹集难,是地铁建设的两座大山。
“ 南宁N条延长线地铁变高架,不要也罢?”
有地铁就行了轨道交通审批流程图(来源网络)
 
牵一发而动全身,修地铁绝对是城市大事件。
 
通常地铁的的审批流程,首先要由城市规划部门编制建设规划,再递送省级单位审批,最后到国家发改委批准方可。
 
而且,地铁这样的大基建,很烧钱。一旦启动,就要平衡投入和产出的关系,作为长期稳增长的利器。
 
据爆料,南宁建设地铁3号线,总投资超过193亿元,平均每6公里就超6亿元。如今开通快一年了,回本依然没谱儿。所以,地铁它自己也挺南的。
 
加上南宁财力有限,负债率过高、人口少,短期内要修通N多条延长线,明显不实际。
 
如今,最迫切的3号线延长线采取高架的方式,不但能平衡成本,还降低了审批难度,这大大提升了可行性。
 
地铁改高架就在情理之中了。
“ 南宁N条延长线地铁变高架,不要也罢?”
你能接受高架吗?
为了3号线延长线尽早开工,盘活五象南,zf一剂“妙招”果然在推动事态发展。目前,主要剩下下具体走向和开工时间等待批复。
 
真香认为,有个趋势可以探讨:居住区走地下,近郊区用高架。
 
因为,这种办法最能兼顾民生和成本,实现双赢,最终推动板块良性发展。
 
如果往后的N号线延长线,也要用这种相对“折中”的方式实现,才能保全,你能接受吗?
 
这不是脑洞题,也是客观题。从最新的环评意见征询公示,已经看到苗头。
 
“ 南宁N条延长线地铁变高架,不要也罢?”
▲公示相关截图
 
做个小调查:
 
其实真香认为,选1的人比较站大局观。选2,是切身利益受到损害,真香也是支持的。
 
多提一句,对比修建形式,地铁走向同样非常重要啊。不是吗?地铁走到哪,在哪里拐弯,是否经过家或公司门口,真香自己就很关心。
 
另外,规划可以调整,可以改动,并不会一成不变。其实,南宁也曾有过高架线改规的实例。
 
据悉,2016年,贵南高铁项目的环境评价受理公示就引起了盛天东郡业主的不满。
盛天东郡的业主认为,贵南高铁段桥梁离小区40多米,距离过近,甚至架在虹桥小学上。
 
最终,在业主的WQ下,原计划横穿盛天东郡小区架在虹桥小学之上的贵南高铁改道了。
 
说这个例子,不是在影射啥。
 
而是建议规划部门,在事前应多听民意,做好市调,及时公示。修地铁是大事,事前多方多协商、和谐敲定,远比善后来得好。

原创文章,作者:鉴盘侠,如若转载,请注明出处:https://www.bafang18.com/26704.html

发表评论

登录后才能评论